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捷达汽车

中国汽车制造业崛起捷达仅靠哗众取宠难获成功

  倘若这在中国汽车行业落后的时代,没问题,你可以继续肆无忌惮的欺负自主品牌汽车。但是,现在已经到了2019年了,我们的制造业已经“崛起”,自主品牌已经在10万元的汽车市场征战多年,请问谁会更了解中国人的消费需求?拭目以待吧。

  ”其实,在我看来不只是长城做到了这样的成绩,相信更多国产品牌都已经做到了,将制造设备进行级。格力电器董事长董明珠,以敢说敢干的性格闻名于天下。事实上,总结历史之后就不难发现,1992年国产销售的捷达就是国外1984年生产,1992年停产的老旧车型,但当时对急需国外先进技术的中国汽车市场来讲,哪怕是国外淘汰的产品,放到落后的国内市场也是有机可图的。前面,我们说过了,自主品牌的汽车制造已经能够达到世界级水准,这意味着我们在不断追赶。而这一次的捷达,脱离了大众的金字招牌独立推出,就如同斯柯达、西雅特的处境,简直就是一场退化行动。从捷达品牌将要推出的车型来看,其品牌首款轿车将很大几率使用PQ25平台(也就是现款Polo和捷达的平台,而新宝来、朗逸、高尔夫、速腾等都使用了MQB平台),首款SUV车型将是西雅特Ateca、Tarraco的贴牌车。通俗点讲,设备升级换代是可以通过金钱来解决的,相同的设备自然会让自主品牌与合资品牌缩小差距,并让自主品牌逐渐摆脱了模仿的痕迹,努力走上创新发展之路。这不,在前些日子董小姐又将枪口指向了汽车制造业。董小姐在央视的《对话》栏目中,称“中国汽车的精度不够,没有精准的模具,就做不到那么精致,磨合、配合也有差距,所以中国的汽车有一点粗制滥造,但是成本并没有减多少。而合资却在不断下探,这样的做法无疑是“自杀式”袭击。

  当然,也不只是大众这样做,现在韩国品牌现代4代同堂销售的策略,如果讲道理的话,还需要叫一汽大众一声师傅,毕竟是一汽大众先做出了这样的“榜样”。

  可以预料的是,本次大众还想利用套娃的方式,让简配、拉皮后的车型,进一步降低成本和销售价格,妄想代替曾经失利的西雅特占领10万元的汽车市场。

  我认为中国汽车制造水平已经达到了世界水平。而东风汽车董事长竺延风说道:我没有制造电器,所以我说不出电器的什么,但是对于汽车,可以说中国汽车制造水平已经是世界水平!

  如果捷达品牌车型没有享受到大众品牌的新技术或者精致的外观内饰,那我想,未来消费者定会诚实的做出选择,而自主品牌毫不费力的便能让捷达品牌出局,届时失去大众光环的捷达将再无还手之力。

  但大众发展的黄金十年过去了,廉颇老矣尚能饭否?目前来看,大众似乎没有了领先的技术来刺激市场的销售,反观捷达品牌,还在用榨干老旧平台的价值来获取利益。不禁让人反思,熟悉的配方、熟悉的味道,究竟这样的做法,还能撑到什么时候。

  之所以SUV“领导者”长城汽车的老总可以硬气的回敬“门外汉”董小姐,具了解,首先是因为长城品牌近年来销量持续呈现出上升趋势。而且在冲压、涂装等制造工艺方面实现了100%的自动化,焊装也实现了98%的自动化,而长城的哈弗SUV销量也超过了500万辆。因此,长城老总并没有说谎。

  文字游戏是指企业通过文字上做的文章试图混淆视听,大众品牌就是用了这样的方法,所谓的德国血统不过是在资本家的运作。

  随即,长城汽车董事长魏建军和东风汽车董事长竺延风马上做出了对董小姐言论的回应。长城汽车的魏建军回应道:

  捷达就是本次的主角,回看这台车的历史,竟然是将北美市场的一款JETTA车型拿到中国拆分成为三款“德国血统”的车型售卖。当年头越久,这张饼便可以摊的越大。

  显然大众品牌无法直接做出这样自损形象的事情,而是通过孕育而生的第三品牌来充当“吸血鬼”。前不久大众推出了捷达新品牌的作用就是如此,未来在中国广阔的土地上即将上演一场德式骗局……

  此话一说完,可谓如惊涛骇浪般掀起了巨大的水花,这可让汽车自主品牌的“大佬们”坐不住了。

  此外,俗话说的好,“人往高处走,水往低处流”,在缩小这些差距的同时,自主品牌如长城、吉利、长安都在积极尝试拔高品牌的形象。反之,大众汽车品牌却在不断尝试向下发展,想把捞钱的种子撒到每一寸土壤里,等其生根发芽,坐享其成。

  俗话说一个巴掌拍不响,例如之前理念、之诺、启辰等品牌,技术还是沿用老旧技术,车身、车标设计皱皱巴巴,一点没有档次感,加之影响力的缺失,在竞争力方面明显不如自主品牌有优势。

  最后呢,我们把话题再次说回到捷达产品身上,虽然游泳国产化后新的命名和造型,却试图掩盖住老旧的技术和平台,想要借此再捞一笔。

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