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捷达汽车

又一款新车给了指导价你会买吗?

  要知道这可是一辆三十多岁的老车,速腾的现款车型是我们熟知的捷达,一款Z系列跑车自从上市到停产累计销量突破了100万台,单纯的说速腾这一个车型。错综复杂的历史,咱也不顾。动力总成有1.6L(100马力)+5mT/6at、1.8t(150马力)+5mT/6at、2.0L(120马力)+5mT/6at,目前上市的八款车型搭载的都是1.6L自然吸气的发动机,手动版本匹配的是5mT的变速箱,自动版本匹配的则是6at的变速箱,当年上市的价钱区间为13.88万元到20.23万元。

  速腾在以前经历过“断轴事件”,但是即便是如许,仍然还是有很多大众的忠实粉丝表示,大众弄个召回打个补丁糊弄消费者。 在底盘方面,新车的后悬架采用了独立悬架设计,这一点与现款的大众宏观速腾有较大的区别。 在动力上,一汽大众并没有给速腾搭配那台只有110马力的1.5L发动机,选取的是1.8t的发动机,在动力上就缺少了一定的选择性。也否定以单一的动力去否定全新一代速腾的价值,只是基于如此高昂的一个指导价,速腾到底能带给我们什么。

  1.8T的手动至尊型官方指导价为13.09万,至尊型为全系车型的顶配车型,价钱也是到达了十万元以上。 这可是13年前的价钱,同时期的2.0L标准版的雅阁(中配)、帕萨特1.8t的手动增值版(手动中配)也根基上处于这一个价位区间。 所以从那时起,速腾给我们奠定了一个基调。 我并不是一个捷达爱好者,或者说不是一个大众的忠实粉,就目前大众在国内体系推出的多款车型来讲,不仅仅偏向于廉价化,本来就不多的德系品质在捷达上荡然无存。不过那时的速腾,第三代全新大众途锐上市,整个产品力提升了否定一点点,售价区间仅为63.68万到83.68万,亲民越野之选。

  可是总爱恃宠而骄的大众就开始在速腾上玩猫腻,在国产第二代的速腾(第六代捷达)上最典型的就是减配,其中闹得满城风雨的就是速腾的断轴门。 如果在消费者预算有限的情况下,在之前准备入手现款在售,官方指导价为10.4万的车型,如今少花两千元就可以买到新款的顶配车型,2012年款车型开始将独立多连杆后悬架降格为扭力梁式后悬挂(创新耦合杆式悬架),头灯组光源升级为LED光源,后悬架更换为独立悬架,可谓是物超所值。

  速腾是个甚么车。 现款捷达车型即将停产。 看看这款车的造型设计,个人认为,这款捷达的外形比现款的好看。 作为捷达的根基款车型,捷达A4车型自从在国内发布A4L长轴距版本之后,国内车迷便再也无缘标准轴距的捷达B级轿车,心怀梦想的车迷们开始手动制造自己的“奥迪S4”。

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