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捷达汽车

捷达“自立门户”

  从产品品质来看,随着研发技术的提升,吉利、长城等自主品牌从产品、造车工艺到性价比,都具备了与合资品牌一较高下的实力。

  当然,不可否认的是,捷达品牌的加入,势必会让中低端市场优胜劣汰的格局加速到来。

  中国是大众汽车最大的单一市场,2018年,上汽大众、一汽-大众在中国汽车市场拿下了车企销量前两名的成绩,调整了中国业务架构后,中国市场变成了由大众汽车集团管理董事会主席直接管理。

  除了市场表现良好,也有人猜测,大众汽车将捷达交给一汽-大众,也有平衡一汽和上汽的合作关系考量。

  中国消费者对捷达不陌生,在中国出道30多年,它是一款相当畅销的车型,如今的马路上依旧能见到它的身影,如今“自立门户”,从一款车型升级为一个品牌,足见其重要性。

  而在中低端市场中,比起品牌,消费者更看重的往往是一款车的性价比。在同样的价格区间内,捷达品牌能做到比自主品牌更加实惠吗?

  2018年,一汽-大众以全年累计终端销量突破205万辆,同比增长2.6%的成绩,在车市下滑的背景中逆势上扬。

  同时,自主品牌的营销体系逐渐成熟,不论是通过冠名综艺节目还是新车造势的发布会,自主品牌在提升品牌力方面都玩出了经验,年轻消费者对自主品牌产品的认可度已经有了显著提高。

  通俗而言,就是要走中低端产品线;根据大众公布的计划,捷达品牌在2019年内将推出3款车型,包括2款SUV和1款轿车,将采用全新的品牌标识,并且主要在中国销售。

  目前中国汽车市场的中低端产品领域基本被自主品牌盘踞,从捷达的定位和新车规划来看,大众汽车这是铁了心,要进军自主品牌腹地,进一步蚕食中国市场。

  比如,起亚推出了不到8万元的合资SUV奕跑,丰田在国家商标局官网提交了WIGO和AGYA两个全新商标的注册申请,而这两个车系是丰田的廉价车型。

  去年一汽-大众也完成了公司历史上最密集的产品启动和项目建设,共有10款新品投产,4座整车厂同步建设。SUV产品探歌和探岳的发布,结束了一汽-大众在SUV领域的空白。

  这两年,不同于自主品牌开始冲击高端市场的动作,外资品牌似乎都开始瞄准了中国中低端汽车市场。

  营销渠道方面,一汽-大众销售公司总经理董修惠表示,捷达品牌未来将采取独立发展的策略,也将建立独立的营销体系,不会与一汽-大众渠道端共轨,捷达的品牌营销也将通过互联网等方式进行,终端信息交互渠道全部数字化。

  此前,一汽-大众总经理刘亦功表示,2019年一汽-大众会有13款新产品投产,三个品牌累计有28款新车型投放市场。这也表明,一汽-大众各个细分市场,尤其是年轻化的市场布局正在提速。

  2月底开始,各大自主品牌开始密集发布包括轿车、SUV以及MPV等产品和战略,每一款都在努力“迎合年轻消费者”。面对此番形势,捷达30年的“神车”头衔,已经不太可能成为大众汽车开启中低端市场的金字招牌。

  引入捷达后,一汽-大众就拥有了大众-奥迪-捷达三个品牌,而随着上汽奥迪项目的推进,上汽大众形成了奥迪-大众-斯柯达的品牌矩阵,也扩展了自己的业务,两家合资公司之间的业务布局,终于实现了初步平衡。

  要知道,年轻消费者会将智能网联的搭载完善程度,作为买车的重要考虑因素,对比目前在售的同价位车型,自主品牌在这方面整体要比合资品牌好很多,捷达品牌的配置又是否会更齐全?一个值得玩味的细节是,大众汽车将捷达品牌在中国的生产与销售工作,交给了一汽-大众。即使是大众定位较低的斯柯达品牌,也没有在10万元级别内的车型领域充分布局,捷达品牌的发布,正是填补了这块空白。不过,大众汽车一直没有渗透到中国入门级汽车的市场。不过今时不同往日,现在要与自主品牌争夺市场,还有那么容易吗?近年来,大众汽车扩展中国市场业务的脚步也逐渐加快。新能源汽车方面,它与江淮合作生产的首款量产车型SOL(思皓)在2018年举办了下线仪式,西雅特也将导入江淮大众的产品线;

  根据新的规划,捷达品牌旗下产品将在一汽-大众成都分公司生产,全面应用大众集团全球共享的造车技术,包括EA211系列发动机等在内的技术。据悉,新品牌的SUV车型采用了大众MQB模块化平台,轿车在PQ 25平台生产。

  捷达不太可能成为大众汽车开启中低端市场的金字招牌。

  大众汽车集团旗下有大众、宾利、保时捷、奥迪和斯柯达五个汽车品牌,如今,大众汽车迎来了第六个品牌——捷达。

  捷达品牌定位的消费者人群,正好是自主品牌的主要布局。

  大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯表示,“大众汽车正在积极变革。我们正在加快步伐,在技术和战略方面变得更加先进。因此,我们将更加专注于中国市场。”

  近日,大众汽车集团在德国公布了名为“JETTA”(捷达)的新品牌,这一品牌的目标消费者是25~35岁的初次购车,并追求性价比和品质的人群。

  同时,2019年新一轮的“汽车下乡”政策又将重启,面对如此广阔的空间,捷达品牌选择在今年导入中国市场,恰逢其时。

  中低端汽车市场的空间和潜力是巨大的,乘联会数据显示,2019年1月,国内A级轿车市场份额高达32.4%,A级SUV的市场份额也高达28.8%。“在轿车市场上,无论价格还是产品,A级车都属于核心主流市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

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