搜索

导航

玛莎拉蒂汽车

从捷豹XFL到玛莎拉蒂Ghibli 40万和90万的车区别有多

  捷豹的口碑一直很一般,不过比较奇特的是国产车型的质量比进口版本还要好些,车辙君的这款XFL开了一年多基本没啥大毛病。

  高潮之后似乎还需要一个落幕,所以在后半段的驾驶中,选择了更“温柔”的方式,想象着一家三口周末出行的感觉。

  但人就是这么不知道满足,开了一年多捷豹之后,实在难以忍住对更高一个档次车型的好奇心。

  据说汽车大王亨利·福特二世曾收藏了3辆第一代Ghibli,而我在把别克君威换成捷豹XFL之后,或许会将这第三代的Ghibli作为下一个小目标吧。

  不过毕竟到了这个价位,用料该达到的档次还是应该有的,皮质包裹、金属饰板和alanctara材质是必不可少的。这方面Ghibli做的很到位,但XFL在用料上也很下本,或许这也是车辙君当时选择这款车的原因之一吧……

  再次提及吉利跑车计划,不得不说近日的一则消息,有消息称吉利汽车有意收购菲亚特克莱斯勒旗下的玛莎拉蒂Maserati与Alfa Romeo阿尔法罗密欧,消息一经传出,引起广泛热议,从沃尔沃到奔驰,再到宝腾、路特斯,谁都不怀疑吉利的购买力。难道,新年伊始,吉利要再下一城?

  大家都知道,在高架路上每行驶20-30m,就会遇到高架路两端桥面之间连接处的凸起,大多数车都会“咯噔”一下,伴随着一定程度的弹跳。

  此前车辙君一直开家里20万的老君威,前年换成了40万的捷豹XFL,超过一倍的身价增长,让我第一次切切实实地感受到了豪华和合资品牌之间的差距。

  虽然只是不到20分钟的试驾,但玛莎拉蒂Ghibli的“三叉戟”却深深地印在了车辙君的脑海中。

  然而超出想象的是,在保持此等操控性的前提下,Ghibli在舒适性方面的表现。深踩一脚油门,熟悉的“豹啸”和推背感随之而来,只是所能带来的兴奋已经不再强烈,毕竟7.4s破百和5.5s破百还是有很大差距的。将舒适性和操控性之间的平衡处理地如此优秀,或许这也是玛莎拉蒂之所以为玛莎拉蒂的原因吧……然而比较有意思的是,无论是捷豹XFL还是玛莎拉蒂Ghibli,在过去一年中的市场表现都有些差强人意,前者2018年全年销量14049辆,后者为2386辆,均出现了比较大幅度的同比下跌。坐上驾驶席,系上安全带,挂上D挡,一脚油门下去,转速表瞬间飙到3000rpm,只感到身后“蹬、蹬”两下,居然起步打滑了?当然,由于Ghibli采用了无框车门设计,看上去更有跑车范儿。之所以选择玛莎拉蒂Ghibli,主要还是因为它和捷豹XFL同属中大型车级别,而且都是偏向运动的取向,对比起来才更有说服力。因为它身上有着一股独特的魅力,那感觉就像是撒哈拉的基布利风一般,能够将心中平静的沙漠瞬间变得尘土飞扬,而这正是Ghibli这个名字的起源。换回捷豹XFL之后,车辙君陷入了沉思,给人感觉就像戴着别人的劳力士装了一回“高富帅”之后,终究还是要换回自己的欧米茄做一个“安静的美男子”。但在驾驶玛莎拉蒂Ghibli之时,只能听到轻微的“咯噔”一声,车身状态几乎没有任何变化,就是那种车里放一满杯水也不会弹出点滴的感觉。只是与此同时,捷豹XFL得益于140mm的轴距加长,在车身尺寸和后排空间方面优势明显。

  于是趁着周末跑去了玛莎拉蒂4S店,来看下比捷豹XFL还要贵一倍的玛莎拉蒂Ghibli,究竟会是什么样子。

  车辙君作为一名有着20年驾龄的老司机(前13年驾龄是在《极品飞车》上积累的),这个毛病自然也早就惯出来了。

  讲真,在试驾Ghibli之前,捷豹XFL是我开过的最运动的一款车型,尽管它为了讨好中国市场选择了加长,但本质里还是“熊心豹子胆”,悬架调校非常之硬,操控性能也并没有因为加长的车身而妥协多少,只是舒适性方面在同级中着实有点弱,或许这也是它一直火不起来的原因之一。

  更何况“意大利造车工艺”向来被吐槽不靠谱,在这种“舆论”背景下玛莎拉蒂想卖好似乎也有些难。

  不出意外,真的甩了起来,能够非常明显地感受到后轮轮胎与地面之间的摩擦,但同时车身姿态并没有大幅度的偏离,方向盘迅速归位,眨眼间时速又上到了100km/h。

  但汽车却是不同的,级别和价格上的差距,会真实地反映到日常使用中,一分钱一分货是真的,或许这就叫品质生活吧。

  然而事实是,这次我们试驾的这款试驾车并没有选装可变悬架,其搭载的仅仅是注重操控性的标配前后双叉臂悬架,可以想象选装之后的表现一定更让人吃惊。

  其中一部分原因或许是运动豪华轿车本身就比较小众,但更深层次,似乎还是消费者对质量方面的担心。

  从1967年的第一代Ghibli开始,它便致力于将动感驾驶乐趣和日常舒适驾乘体验融于一身,或许这正是它最吸引笔者的地方吧。

  而这车在操控性方面的表现,则进一步刷新了笔者对运动轿车的认知,方向盘沉得要命,可却能让握住它的人极度兴奋。如果说捷豹XFL的驾控给人的感觉像一把剑,指哪刺哪,那么Ghibli就像是一把匕首,论灵活和速度都要胜于前者。

但不得不说,玛莎的“三叉戟”确实比捷豹的豹标高大上许多,就好比款式相近的两款腕表,一款是劳力士,一款则是欧米茄,虽然都不便宜,可是所带来的“洋气值”却明显不一样。在它面前,开捷豹XFL的我已经明显有了些许“屌丝”的感受了,而体验过更好的车之后的心理波动,或许也是让大多数资深车迷倍感煎熬的。然而,劳力士和欧米茄之间并不能带来多少现实意义上的区别,毕竟显示的时间都是一样,即便是十几块的电子表也能做到。捷豹XFL在这方面的处理非常干脆,跳动一下立马恢复原来的状态。然而即便如此,相信每一个试驾过Ghibli的车迷还是会深深爱上它。

  基本情况了解之后,我决定探索一下Ghibli的极限,所以在试驾路线即将面临掉头之时,选择了低速全油门的“甩尾式”掉头法。

  3.0T 350马力的V6机头毕竟不是好惹的,气势上就比XFL那台2.0T 240马力的四缸Ecoboost发动机强上不少,着实触发到了车辙君的G点。

  考虑到这款XFL当年落地价是40万元出头,Ghibli优惠完后基本可以90万元拿下,除了车标的因素之外,一下子着实想不通玛莎贵出的50万体现在了哪里。

  兴许是因为自己太过沉迷于XFL的“豹力美学”,以至于再看Ghibli的意大利轿跑风格时,已经难以再激起心中的波澜。

  至于“内在美”方面,其实这算得上玛莎拉蒂的弱项,整体设计感确实很难让人留下印象,而XFL也好不到哪去,处处都是横平竖直的线条,看来注重运动的车型大多不太在乎内饰。

  结果Ghibli也并没有让人失望,噪声、振动、声振粗糙度,都难以挑出毛病,即便需要超车之时,也能开出自然吸气车的错觉,不会像2.0T那般有突然被踹一脚的感受。

  上路之后,再深踩一脚油门,发动机传来的尖锐而又令人着迷的咆哮给人留下了很深的印象,捷豹在发动机声浪上下的功夫已然不少,但充其量只是“豹啸”,而玛莎发出的声音却相当于“狮吼”。后来才知道有个说法叫“买玛莎送声浪”,原厂免改装,毕竟它有一个叫法拉利的“兄弟”。

  但全系意大利进口的玛莎拉蒂就比较令人担忧了,我曾潜入过一个玛莎拉蒂的车友微信群,据说“到9万公里涡轮必坏”,“手刹也有问题”……

返回列表
电话 短信 地图