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马自达转子神机换壳复活 最快年内量产上市

  实际上,从1964年开始,马自达的转子发动机研制就已经进入了人们的视野,马自达更是在1967年生产出了世界上第一款投入量产并成功应用的转子发动机!并且在其后的多年时间里,马自达相继研发了多款转子发动机,而且在销售商都取得了很不错的成就。

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  近日马自达宣布,在转子发动机研究方面不仅取得了新的进展,而且将以混动方式回归,预计今年末就会推出搭载转子发动机的的混动车型。同时据马自达高管声称,采用新型柔性混合动力的发动机非常高效,可以在世界任何市场销售,包括排放法规最严格的市场。让人期待的是,新车最快将在今年内发布并有望在明年率先在海外量产上市。

  诚然,技术领先的代价肯定是价格不菲,如果这款“XEV”能用于实装车领域肯定会比目前市面上的混动车型价格更高。但对于马自达或者转子发动机的真爱粉来说,贵点又怎样呢?

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  广濑一郎将新的转子混动技术称为“XEV”,马自达将其描述为一个类似于丰田普锐斯的设计。报道称,马自达将在今年内发布全新电动车车型,其中“XEV”可能也正式亮相,之后在明年搭载在量产车上在澳大利亚、日本等国家上市销售。

  所以在2012年以后,马自达的转子发动机就逐渐的离开了人们的视野。当然,马自达的在发动机方面的研究并没有停止,创驰蓝天从技术意义上来说就是马自达的另一个“转子”。

  当然,对于转子的“信仰粉”来说,油耗并不在他们的考虑范围内,但维修就是另外一回事了。很多人都说转子发动机不好养,倒也不是说转子油耗台高,毕竟养得起的人大多不在乎这点油耗,线L油耗。实际上真正养不起的是转子的寿命,一般来说转子发动机寿命只有9-13万公里,温柔驾驶寿命可能更长,但一般来说10万公里就要大修发动机。

  而转子发动机应用在民用车上的转折点在2012年出现,因为人们环保意识的提高,在排放标准上是越来越严格,但是转子发动机因为技术的原因,一直未能在减排上获得突破,导致搭载转子发动机的车辆大幅下滑。当然排放是否达标并不是最致命的因素,虽然当年搭载于马自达性能车RX7/RX-8上的转子发动机可以用1.3L自吸的排量,达到至少3.0L的动力输出,但由于发动机特性导致油耗高到令人咋舌,百公里15L的油耗在大排量车看来并不稀奇,但要知道这可是台1.3L的发动机,这就让有转子兴趣的消费者心里有些打鼓。

  由于转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同,三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气,三角转子自转一周,发动机就点火做功三次。发动机点火做功三次,其输出轴的转速是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。所以凭着转子发动机较高的转速,与之相连的发电机的输出功率也将有所提升。结合转子发动机噪音小、震动低和体积小等优势,所以把转子发动机作为一个增程器来实现混动或者插电式混动,从技术和特性上来说不仅是可以实现的,还能比现在普遍采用的4缸汽油机效率更高。

  “1.3L的排量,3.0L的动力”,小排量发动机并没有让其动力孱弱,相反转子特殊的工作模式以及结构让其拥有相当出色的动力表现,3.0L排量的动力输出表现让同级别车型望尘莫及。而马自达当年凭借着转子发动机在各项赛事中取得相当惊人的成绩,传奇跑车RX-7,以及让马自达成为亚洲第一个勒芒冠军的787B,以领先两圈对手的成绩拿下头名,但很快第二年就被禁赛。

  当然这个大修不是简单意义上的进一下修理厂或者4S店就能搞定,转子发动机国内能修的人不多,而且零配件基本没有,所以到了寿命期,直接换发动机是最好的解决办法,十万公里换一个发动机,过高的成本的确是养不起。

  在不久前的日内瓦车展上,负责动力总成研发的管理执行官Ichiro Hirose(广濑一郎)表示,马自达转子发动机技术取得突破,新型柔性转子混合动力发动机非常高效,并可以在全球市场销售,即使是在排放法规极其严格的市场。

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